一場無人機攻擊導致2艘天然氣運輸船在埃及水域受損。圖為埃及達米埃塔港。（路透資料照）
一場無人機攻擊導致2艘天然氣運輸船在埃及水域受損，引發外界對鄰近蘇伊士運河（Suez Canal）及相關輸油管線能源安全的擔憂。自伊朗戰爭爆發以來，蘇伊士運河一直是沙烏地阿拉伯石油的重要出口通道。
路透報導，儘管伊朗及其盟友葉門叛軍青年運動（Houthis）持續向航經荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）、曼德海峽（Bab el-Mandeb）的油輪開火，但埃及的蘇伊士運河與蘇邁德輸油管（Sumed pipeline）仍持續提供沙烏地阿拉伯紅海石油北向出口的安全運輸路線。
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目前尚無任何一方宣稱對29日發生在埃及達米埃塔港（Damietta）的天然氣運輸船攻擊事件負責。該港口位於尼羅河三角洲1條支流旁、鄰近地中海，也沒有任何一方公開揚言攻擊蘇伊士運河。然而，該航運咽喉面臨的潛在風險，已加劇市場憂慮。
顧問公司MST Marquee能源研究主管卡沃尼克（Saul Kavonic）指出：「即使是經由地中海的較長航線，紅海航道仍可能面臨風險，這將威脅目前可繞過荷姆茲海峽、每日多達500萬桶的石油供應。」
根據市場情報公司Kpler的數據，愈來愈多沙烏地原油及其他貨運船舶，改為沿紅海北上，前往蘇伊士運河與蘇邁德輸油管。路透分析，對亞洲買家而言，這意味著船舶必須改走繞行非洲的較長航程，而非經亞丁灣（Gulf of Aden）南下。
穿越埃及、連接紅海與地中海西迪克里爾港（Sidi Kerir）的蘇邁德輸油管，其7月原油裝載量已增至2879萬桶，遠高於4月的1952萬桶。
船舶追蹤平台MarineTraffic的資料則顯示，截至30日，聚集在蘇伊士運河北端、地中海入口塞得港（Port Said）錨地附近的船舶約有30艘，高於本週稍早的約20艘。
能源分析公司Vortexa分析師莫里斯（George Morris）強調：「我們已明顯看到，在紅海完成裝載後北上的原油／凝析油（condensate）油輪增加。」他認為，這是受到青年運動威脅所致。
Kpler數據顯示，原油仍持續經曼德海峽南下運輸，但流量僅約為本月初的一半；目前延布裝載的原油中，約43%南下運輸，相較6月時高達約81%，已大幅減少。
儘管許多油輪完全避開曼德海峽，仍有部分船舶，包括中國籍船隻，仍獲得青年運動允許通行。莫里斯指出，也有愈來愈多油輪在航行時關閉船舶自動識別系統（AIS）訊號。
標普全球能源（S&P Global Energy）大西洋液化天然氣部門主管布雷克威（Aly Blakeway）指出，達米埃塔港爆發攻擊事件，並不代表蘇伊士運河已立即面臨威脅。
布雷克威說：「現階段市場尚未將蘇伊士運河可能中斷納入價格反映。」儘管發生攻擊事件，由於交易員轉而關注伊朗、阿曼就荷姆茲海峽舉行的會談，國際油價30日仍出現下跌。
蘇伊士運河管理局（Suez Canal Authority）並未立即回應路透的置評請求。
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