（德国之声中文网）ID.Era 5S是大众集团专门为中国市场研发最新车型。这款插电式混合动力汽车标配有最新型号的辅助驾驶系统，在中国的售价9万人民币，折合成欧元还不到1.2万。相比之下，尺寸明显小于ID.Era 5S的大众Polo燃油车，在德国的售价高达近2万欧元。
仅在今年，大众集团就计划面向中国市场推出20款全新车型或者改装车型。这些车型的研发和制造基本都在中国本土进行，一些型号的研发甚至直接向大众的中国合作伙伴“抄作业”。
生产和研发在合肥合体
在今年春天的北京国际车展上，大众总裁奥博穆就说，要想保持竞争力，就必须在残酷的价格战中先存活下来。“最近几年采取的一系列措施已经让我们能够显著降低成本，降幅在40%到50%之间。”
这一切到底是怎么实现的？大众集团在江苏南京关停了一间旧工厂，转而在隔壁安徽省新建了一座现代化的生产基地，并参考中国企业的模式成立了一个研发中心：新一代汽车的核心其实是软件，年轻的中国程序员们在大众合肥基地里现场开发软件，发现问题立刻就能和一旁车间里的工程师现场探讨解决。在合肥基地负责大众中国专属电子架构的资深研发主管瑟马松(Vadym Finn Cemmasson)对德广联表示，软件开发在工厂内进行，“我们因此能直接排除各种故障和错误。”
工资成本低廉 大众中国依然青睐机器人
大众中国的目标是：将新车型从研发到上市的时间缩短到18个月，而目前的耗时是36个月。而且，在中国研发新车型还有一个优势：中国工程师的工资水平，只有德国的约1/3。
在合肥基地，生产车间离研发中心只有一箭之遥。巨大的车间里只有寥寥无几的工人和工程师，机器人倒是超过1000台。它们焊接车身、安装组件，然后将汽车放置到传输系统上交给下一个工位。
根据厂方介绍，生产车间的人类员工总共只剩150人左右，他们大多负责品质管控工作。在中国汽车业界，普通工人的工资每月只有3500元人民币左右，约合450欧元。尽管如此，大众中国依然设法减少使用人力。大众安徽的高官辛克(Thomas Schinke)表示，“目前的自动化率达到95%，几乎不再有需要手工操作的岗位。”
强强联手 可以拯救德国汽车吗？
德国本土能否“抄作业”？
目前，大众安徽只为中国本土市场以及部分亚洲国家市场生产汽车，并且承受着来自中国竞争对手的巨大价格压力。
在欧洲市场，大众汽车也同样面临中国对手的挑战。尽管欧洲的人力成本远远高于中国，已经有声音表示大众德国工厂可以借鉴在大众中国的运作模式。作为大众集团大股东之一的德国下萨克森州政府不久前就建议说，大众中国研发的车型，也可以在德国工厂里生产。
德国汽车管理研究中心(CAM)执行主任布拉泽尔(Stefan Bratzel)教授认为，让欧洲工厂生产在中国廉价研发的大众车型确实是一个不错的方案。“不过，中长期而言，德国必须重新具备相似的研发能力，并且能借鉴在中国的开发模式。”
由于中国本土市场竞争白热化，从中国流向大众总部的资金如今减少了约50亿欧元。与此同时，美国的关税又额外带来50亿欧元的费用。于是，大众在德国本土进行改革的压力骤然增大。
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