本文来自微信公众号： 徒步中国 ，作者：小海
觉得自己日子过得太顺了的朋友，欢迎去尝试一下廉航。尤其是国外廉航，其中东南亚廉航更是极品中极品，堪称21世纪少数能够合法施以虐待行为的机关单位。
一坐下，膝盖立刻跟前排吻了上去。旁边的人想去趟厕所，整排起立送行。座椅薄，腿又挪不开，网友调侃，坐一趟廉航，连跷二郎腿的习惯都改了。
嫌春秋小桌板太窄的人，只能说既然买了春秋航空，就收起你的春秋大梦。
飞机餐要买，餐车推过来，看看菜单也就饱了。想睡觉，还可能赶上机上推销。有乘客吐槽：“除了落地起飞，全程一直在打广告！”另外多问一句：到底什么人会在飞机上买飞机模型？
网上甚至有人拍了恶搞视频，替廉航设想了睡觉收费的业务，到点把乘客叫起来：“睡10分钟，收100块。”
春秋航空2025年归母净利润23.17亿元。乘客在网上骂，不耽误人家拿到大结果。
行李到底值多少钱
廉航的机票，通常只含7公斤随身行李，托运、餐食和选座另收费。包本身也占重量，电脑往里一放，留给衣服的额度就不多了。
官网上给出的尺寸示意图。图源：春秋航空官网
重量合格，尺寸还得合格。商家卖给你时叫“登机箱”，航空公司可没答应过。空箱子也可能因为太大而需要付费托运，到了机场临时买行李额，还可能比提前买更贵。
难怪有人吐槽：“没有800个心眼子，坐不了廉价航空！”
为了省行李费，网友连钓鱼马甲都穿上了。十几个口袋逐个装满，有的款式背后还有能塞电脑的大兜。有人感慨：“人类对钓鱼马甲的开发程度真的不足1%。”
网友“如此这般那般”往军大衣内侧缝收纳袋，连外壳和内胆之间都拿来塞衣服。有人觉得这身打扮眼熟：大衣一掀，就差问一句“大哥碟片看不看”。
U型枕也有人改，把枕芯抽出来，换成柔软的衣服。网上有人把这套穿搭总结为：“我不带行李，我就是行李本身。”
乘客研究衣服里还能藏多少东西，航司研究机票里还能拿走多少东西。
捷星2026年8月宣布，从2027年2月2日起，旗下JQ航班的基础票只含一个能放在前排座椅下的小包，最大40×30×20厘米。想再带一个大包放进头顶行李架，得加钱买相应服务。
以后坐这些航班，连头顶的地方也得算钱了。
行李费之外，选座的钱也好赚。托运箱子需要搬运、装卸，多出来的重量还要烧油。选座费则是把原有座位分别标价，喜欢靠窗、想早点下飞机、想伸伸腿，都可以再掏一笔。
瑞安航空有位乘客嫌腿部空间太小，调侃下次得自带放腿的地方。瑞安官方账号回他：“下次自带飞机吧”，钱没到位，没有服务的义务。
春秋2025年卖机票和各项服务，总共收入214.6亿元。其中辅助业务收入9.7亿元，包括行李、选座等服务和其他出行产品。分摊到全年3233万旅客头上，平均每人约30元。
有人一分钱不加，有人托运、选座、买饭。对乘客是几十块的小钱，乘以几千万人，就成了几亿。
欧洲廉航瑞安在这方面赚得更多。截至2026年3月底的一个财年，它的辅助收入达到49.9亿欧元，平均每位旅客贡献约24欧元。公司每收入100欧元，约32欧元来自机票之外。
把服务拆开卖，航司还有一个好处：搜索页面上的票价可以更低。乘客按价格排序，它容易排在前面。等把箱子、座位、饭都勾上，一看实际付款，怎么回事？偷袭穷鬼？
当然，只带小包、不挑座位的人，确实能省下这笔钱。
飞机也得勤快一点
单靠卖饭和收行李费，还撑不起春秋的生意。它的辅助业务只占总收入的4.5%左右，大头仍然要靠卖机票。
首先得多装些座位。春秋主要用空客A320系列，客舱只设经济舱，同类飞机比通常设有商务舱、经济舱的布局多出约10%至15%的座位。少几排宽敞的商务舱，就能多卖不少张经济舱票。
同样一趟航班，飞行员、起降费、飞机本身的费用，不会因为多坐几个人就跟着翻倍。座位多，分到每张票上的成本就低。
座位还得卖出去。2026年上半年，春秋的座位平均能卖出约93%，全行业约86%。差出来的这几个百分点，乘上每天的航班数，就是实打实的收入。
广告里的99元、199元，一般只放出部分座位，整架飞机不会全按这个价卖。同一排里，有人提前几个月捡漏，有人临出发才买票，付的钱可能差出好几倍。碰上节假日，廉航也没答应过要普度众生。
冷门时段又是另一回事。便宜到一定程度，原本没打算出门的人也会动心。飞机反正要飞，空座留着也不能带到明天卖。低价卖掉，多少能补回一点成本。
所以买廉航，常常是人迁就机票。凌晨出发、深夜落地，都得考虑。吐槽帖里也有人嫌红眼航班的饭多余：本来就吃不下，还得被叫醒，不如再便宜点。
飞机自己也闲不下来。2026年上半年，春秋的飞机每天平均飞近11小时，比全行业平均多近2小时。租金按日子算，同一架飞机每天多干点活，就能多卖几趟票。
春秋航空官网上规定的国内/国际航线超规行李收费价位表
要挤出这些时间，落地后的清洁、补给和登机就得快。服务简单，准备工作也少，飞机能尽早接上下一批人。乘客刚下飞机，下一批已经在登机口排队。
机型统一也能省钱。维修人员、零件储备、机组培训都更容易安排，不必为许多种飞机各备一套。
卖票也尽量自己卖。春秋2026年上半年除包机包座外，99.6%的销售通过电商直销完成，包括各平台的官方旗舰店。传统代理环节少了，付出去的销售费用也能省一些。
从多装几个座位，到一架飞机多飞两小时，这些小钱加起来，才让它有底气把低价票挂出来。光把免费饭取消，可省不出这么大的价差。
省饭钱也怕油价涨
春秋2025年收入214.6亿元，营业成本185.4亿元，最后归母净利润23.17亿元。营业成本之外，还要算销售、管理、财务费用和税，也有补贴等收入，不能拿票钱减掉油钱就当利润。
光是航油，春秋一年就花了62.3亿元。按公司的测算，其他条件不变，平均油价涨10%，一年的成本就要多出约6.2亿元。
多出来的油钱，相当于它当年净利润的四分之一还多。乘客就算集体不喝免费水，也帮不上这个忙。
2026年上半年，这种压力已经出现在财报里：春秋收入123.4亿元，比去年同期多近20%；营业成本110.5亿元，涨了近25%；最后净利润10.4亿元，反而少了约11%。
半年油钱45.8亿元，占营业成本四成多。机票卖得更多，花出去的钱涨得更快，忙半年也可能比去年少赚。
飞机买回来要折旧，租回来要交租，维修、机场和人员费用也得照付。停在地上少烧点油，却也没有乘客来买票。每多飞一班，都得算能不能把增加的开支挣回来。
客舱之外，航司也有进账。春秋2026年上半年计入“其他收益”的航线补贴约4.7亿元，财政补贴约2亿元。部分地方和机场希望增加航线、带来客流，会为此提供支持。
机票能卖便宜，有时也靠这些收入补上一部分。旅客盯着自己的票价，公司算的是整条航线赚不赚钱。
涨票价看着最省事，却可能把客人涨没了。廉航吸引来的不少人，本来就是看见便宜才决定出门。一旦票价贵起来，连那趟旅游都可以省了。
骂归骂，票归票
网上一句“99的机票还要啥自行车啊”，确实能让不少人放下要求。短途飞两三个小时，省下几百块，坐得难受一点也能忍。飞上十几个小时，还要带大箱子，这都能忍的话，还有什么事情做不成？
低价票常让人忘了别的花销。深夜落地，便宜的公共交通可能已经收班；转机隔着一夜，酒店又要花钱。票上省下几百块，其他地方又把银子哗啦啦花出去。
而且，大航空公司也学会了拆开卖。部分基础票不含托运行李，选座另收费也越来越常见。有乘客面对大片上锁的座位，忍不住问：“被锁到无座可选，要不我去坐行李舱？”
钱可以分开收，条件总得提前说清。不能低票价摆得老大，行李费藏得老深，最后还嫌乘客没仔细阅读。买张机票，没必要把人培养成航空公司的法务。
至于座位挤不挤，骂还是要骂的。买张特价票，又没把嘴一起卖给航空公司。
对坐得腰酸腿麻的乘客来说，选廉航，经常是一道“要钱还是要命”的选择题。
对一家成熟的廉航来说，永远不该有这种选择题。便宜票要卖，利润也得赚，把自己逼到只能选一个，某种程度上就意味着失败。
随着引擎轰鸣，一架让所有人坐着都难受的飞机，只留下三个字“我全要”，便扬长而去。